Термо реле за схема на свързване на двигателя

Технологията, която е оборудвана с двигатели, се нуждае от защита. За тази цел в него е монтирана система за принудително охлаждане, така че намотките да не надвишават допустимата температура. Понякога това не е достатъчно, така че освен това може да се монтира термично реле. При самоизготвяне трябва да се монтира сам. Ето защо е важно да знаете схемата на свързване на термичното реле.

Принцип на работа на термичното реле

В някои случаи термично реле може да бъде вградено в намотките на двигателя. Но най-често се използва заедно с магнитен стартер. Това прави възможно удължаването на живота на термичното реле. Всяко зареждане при пускане пада върху контактора. В този случай термичният модул има медни контакти, които са свързани директно с входа на стартера. Проводниците от двигателя са свързани към термичното реле. Просто казано, това е междинна връзка, която анализира тока, протичащ през него от стартера до двигателя.

В сърцето на термичния модул са биметалните плочи. Това означава, че те са изработени от два различни метала. Всеки от тях има свой собствен коефициент на разширение, когато е изложен на температура. Плочите през адаптера действат върху подвижния механизъм, който е свързан с контактите, напускащи електрическия мотор. В този случай контактите могат да бъдат в две позиции:

• нормално затворена;
• нормално отворена.

Първият изглед е подходящ за управление на стартера на двигателя, а вторият се използва за алармени системи. Термичното реле е базирано на принципа на термичната деформация на биметалните пластини. Веднага щом тече поток през тях, температурата им започва да се покачва. Колкото по-текущи са потоците, толкова по-висока е температурата на плочите на термичния модул. В този случай плочите на термичния модул се придвижват към метала с по-малък коефициент на топлинно разширение. В този случай контактите се затварят или отварят, а спирачката на двигателя спира.

Важно е да се разбере, че плочите на термичното реле са с определен номинален ток. Това означава, че нагряването до определена температура няма да доведе до деформация на плочите. Ако поради натоварване увеличение на двигателя настъпили топлинна пътуване и прекъсване на модула, а след това след определен период от време, връщането на плоча до естественото си положение и контактите са затворени или са отворени отново, доставка на сигнала към задвижването или друго устройство. При някои видове релета има достъп до текущия контрол, който трябва да преминава през него. За тази цел се използва отделен лост за избор на стойността на скалата.

В допълнение към текущия контролер може да има бутон на повърхността с надпис Test. Той ви позволява да проверите термичното реле за оперативност. Той трябва да бъде натиснат, докато двигателят работи. Ако това се случи, всичко е свързано и функционира правилно. Под малката плоча на плексиглас индикаторът за състоянието на термичното реле е скрит. Ако това е механична опция, тогава можете да видите ивица от два цвята, в зависимост от процесите, които се случват. Бутонът до текущия контролер е бутонът Стоп. За разлика от бутона за тестване, той изключва магнитния стартер, но контактите 97 и 98 остават отворени, което означава, че алармата не работи.

Термичното реле може да работи в ръчен и автоматичен режим. От инсталацията е инсталирана втора инсталация, която е важно да се обмисли при свързването. За да преминете на ръчно управление, е необходимо да активирате бутона за нулиране. Трябва да се обърне обратно на часовниковата стрелка, така че да се издига над тялото. Разликата между режимите е, че в автоматичен режим след задействане на защитата релето ще се върне в нормално състояние, след като контактите се охладят напълно. В ръчен режим това може да стане с помощта на бутона Reset. То почти моментално връща контактните зони в нормално положение.

Терморелето има и допълнителна функционалност, която предпазва двигателя не само от токово претоварване, но и когато захранването или фазата е прекъснато или счупено. Това важи особено за трифазните двигатели. Случайно се изгаря една фаза или има други неизправности с нея. В този случай металните пластини на релето, към които идват другите две фази, започват да текат по-голям ток, което води до прегряване и изключване. Това е необходимо за защита на двете останали фази, както и мотора. В най-лошия сценарий този сценарий може да доведе до повреда на двигателя, както и оловни кабели.

Характеристики на релетата

При избора на TP е необходимо да се ръководите в неговите характеристики. Сред обявените могат да бъдат:

• номинален ток;
• Разпределение на регулирането на работния ток;
• напрежение на мрежата;
• вид и брой на контактите;
• номиналната мощност на свързаното устройство;
• минимален праг на действие;
• клас на устройството;
• реакция на фазата кос.

Номиналният ток TP трябва да съответства на този, посочен на мотора, към който ще се осъществи връзката. Можете да намерите стойността на двигателя на табелката, която е на капака или на корпуса. Мрежовото напрежение трябва стриктно да отговаря на това, къде ще бъде приложено. Тя може да бъде 220 или 380/400 волта. Броят и типът на контактите също са важни, защото различните контактори имат различни връзки. TP трябва да издържа на мощността на двигателя, за да предотврати фалшиви аларми. За трифазни двигатели, по-добре е да се вземат TPs, които осигуряват допълнителна защита във фазата кос.

Процес на свързване

По-долу има диаграма за свързване на TP с означението. На него можете да намерите намаление на KK1.1. Той обозначава контакт, който е затворен в нормално състояние. Захранващите контакти, през които протича токът към двигателя, се обозначават със съкращението KK1. Прекъсвачът, който се намира в TP, е обозначен като QF1. Когато се активира, за фазите се прилага мощност. Фаза 1 се контролира от отделен ключ, означен като SB1. Той извършва аварийно ръчно спиране в случай на непредвидена ситуация. От него контактът отива до ключа, който осигурява началото и е обозначен със съкращението SB2. Допълнителен контакт, който се отклонява от бутона за стартиране, е в режим на готовност. Когато стартирането се извършва, тогава токът от фазата през контакта преминава към магнитния стартер чрез бобината, която се обозначава с KM1. Стартови пътувания. В този случай тези контакти, които обикновено са отворени, са затворени и обратно.

Когато контактите са затворени, което в схемата са в процес на намаляване KM1, тогава има включването на три фази, което позволи на ток през термичното реле в намотката на двигателя, който е включен в работата. Ако силата на тока ще расте, то се дължи на ТР удароустойчиви при намаляване KK1 случва отваряне на трите фази и задвижването са под напрежение, и по този начин спира и двигателя. Обичайното спиране на потребителя в принудителния режим възниква чрез действие върху ключа SB1. Тя нарушава първата фаза, която ще спре захранването на стартера и контактите му ще се отворят. По-долу в снимката можете да видите схема за импровизирана връзка.

Има и друга възможна схема за свързване на този TP. Разликата е, че контактът на релето, който в нормално състояние е затворен, когато се задейства, не нарушава фазата, а нулата, който отива към стартера. Той се използва най-често поради рентабилността на инсталационната работа. В процеса нулевият контакт е приложен към ТР, а от другия контакт е монтиран скок към бобината, която задейства контактора. Когато защитата се активира, неутралният проводник се отваря, което кара контактора и мотора да изгаснат.

Релето може да бъде монтирано в електрическа верига, при която се осигурява обратното движение на двигателя. От веригата, посочена по-горе, разликата е, че в релето има NC контакт, което е посочено от KK1.1.

Ако релето е активирано, нулевият проводник се счупи от контактите под обозначението KK1.1. Стартерът се изключва и спира захранването на двигателя. В случай на извънредна ситуация, бутонът SB1 ще ви помогне бързо да счупите веригата за захранване, за да спрете двигателя. Видеото за свързването на TP може да се види по-долу.

резюме

Диаграмите, на които ще бъде изобразен принципът на свързване на релето към контактора, могат да имат други азбучни или цифрови обозначения. Най-често тяхното декодиране е дадено по-долу, но принципът винаги остава същият. Можете да практикувате малко, като събирате цялата схема с потребителя под формата на електрическа крушка или малък двигател. Използването на тестовия ключ ще позволи да се направи нестандартна ситуация. Бутоните за старт и спиране ви позволяват да проверите работата на цялата верига. В този случай е необходимо да се вземе предвид вида на стартера и факта, в който нормалното му състояние е неговите контакти. Ако има някакви съмнения, тогава е по-добре да се консултирате с електротехник, който има опит в сглобяването на такива вериги.